Я так понимаю , что тот - кто отвечает на любые вопросы - является специалистом в любой области и крае?
Вопрос: графики представленные МАК для всеобщего обозрения узкому кругу специалистов - противоречат друг другу математически?

Это сообщение отредактировал Foxes - 18/11/2011, 08:23

Мне представляется, что графики, представленные в отчете МАК для обозрения узкому кругу специалистов не противоречат друг другу.

Если у Вас сложилось другое мнение - просьба изложить подробно, на чем конкретно Ваше мнение основано с приведением надлежащих аргументов - цитат из материалов МАК, описать подробно Ваши рассуждения и вычисления для проверки их логичности и правильности подсчетов.

Отчет МАК об авиапроисшествии - обычный отчет специалистов о проведенной научно-исследовательской работе, основанной на собранных фактах авиапроисшествия.

Попробуем вместе разобраться кто, предположительно, ошибается - Вы или составители отчета МАК.


--------------------

С уважением, А.Малышев

Попробуем разобораться:
выше представлена картинка положения самолёта в определённый момент времени на взлётной полосе. В материалах МАК есть также другая картинка , где представлены графики , в частности график "приборной скорости" - соответствуют ли друг другу математически приборная скорость одного графика - графику времени и местоположению самолёта на ВПП ?(красиво представленного на этом форуме) (оба графика из материалов МАК)

Мне представляется, что полностью соответствуют.
Если у Вас другое мнение, то выше написано четко: "Если у Вас сложилось другое мнение - просьба изложить подробно, на чем конкретно Ваше мнение основано с приведением надлежащих аргументов - цитат из материалов МАК, описать подробно Ваши рассуждения и вычисления для проверки их логичности и правильности подсчетов."

Т.е. Вас просят пояснить основания Вашего непонимания.

--------------------

С уважением, А.Малышев

Рассматривая график движения самолёта по ВПП(представленный на форуме топиками выше):

была подсчитана путевая скорость:

смотрим в материалы МАК верхний график на приборную скорость и видим , что по верхнему графику МАК приборная скорость не превышает 230км/ч. Получается противоречие максимальная приборная скорость меньше путевой средней скорости. Почему такое произошло? В чём причина? Пояснения у МАК не нашёл, поэтому весь в недоумениях и временно-пространственном казусе...

Ну, вот снова начинается Ваше вранье.
Вы, вместо того, чтобы внимательно переписать исходные данные из отчета МАК, привели в этом форуме выдуманные Вами числа и обстоятельства, не имеющие отношения к реальным событиям и отсутствующие в отчете.
А именно, числа 3265, 2590, а также отметки времени. Да и никаких, упомянутых Вами столбов на взлетной полосе нету, равно как и выдуманных Вами "часов 3-го Рима".

Если Вы напишете вместо Ваших вымышленных обстоятельств и чисел ПРАВДУ, то ИСТИНА не замедлит проявиться ...

--------------------

С уважением, А.Малышев

Пример дам учебный, "как это делается", чтобы правильно задавать вопросы.

В отчете указано (первый верхний рисунок с графиками на http://www.mak.ru/russian/investigations/2...ls_ra-42434.pdf ), что:

На расстоянии 1658 метров от входного торца ВПП 23 самолет находился в 11:59:24.
На расстоянии 3445 метров от входного торца ВПП 23 самолет находился в 11:59:52.
(Данные по графику с линией серого цвета "Пройденное расстояние от входного торца ВПП 23"

Найти среднюю путевую скорость самолета на этом участке.

Решение.
Пройденный путь (часть участка разгона самолета) 3445-1658 = 1787 метров.
Время прохождения части участка разгона - пути 1787 метров - 11:59:52-11:59:24 = 28 секунд.

Средняя путевая скорость самолета на завершающей части участка разгона, ограниченного справа точкой отрыва самолета от земли длиной 1787 метров составляет:

1787/28 = 63,8 м/с = 229,8 км/ч

Указанное значение путевой скорости совпадает со записанными посекундными значениями приборной скорости на указанном выше участке разгона с точностью до 0,5% с учетом погрешностей измерений пути, времени, скоростей, а также скорости порывистого ветра до 3 м/с ~ 10 км/ч.
=========================

Какие есть вопросы/противоречия?

--------------------

С уважением, А.Малышев

На графике дана приборная скорость в данный момент времени? или непонятная средняя приборная скорость со времен всемирного потопа?
Почему нельзя подсчитать среднюю путевую скорость на другом интервале времени? Мы же ищем , что не понятно ... Почему нельзя сравнить среднюю путевую скорость 243км/час с любой приборной скоростью в данный промежуток времени? Это же мировое открытие - провал во времени , то есть можно путшествовать в параллельные миры...

Потому, что таковой средней путевой скорости 243км/час не существовало в природе при взлете упомянутого в теме самолета.

Это значение скорости - 243 км/ч - результат арифметической операции "деление", в которой ДЕЛИМОЕ и ДЕЛИТЕЛЬ не соответствуют материалам отчета МАК, а являются вымышленными лично Вами величинами.

--------------------

С уважением, А.Малышев

у МАКа похоже свой интерес
TAS/IAS на взлете - ну смешно-ж, они почти совпадать будут, до погрешности (взлет не из гор, про это меня пинать ненадо)...
в момент слета с полосы на грунт передняя стойка разгрузилась(пикирущий момент исчез (там по фоткам видно что от полосы после вылета на грунт есть некоторое расстояние) - самолет должен был сразу если есть 230км/ч (см. расчеты для Як-42 по взлетному весу) поднять нос если все установлено правильно, но не поднял... так что либо перегруз, либо неправильная центровка груза (либо и то, и то)

Да.
Нургалиев (МВД ) сразу потребовал обеспечить защиту от мародеров (проскочило в новостях).

Но виноват в любом случае экипаж (пункта "это мы прое..и" в РЛЭ нет)

Это сообщение отредактировал ky6 - 20/11/2011, 00:29