Извиняюсь, но отметке 2400 соответствует время 11:59:36.
11:59:36 -- 2400
11:59:48,5 -3224
-----------------------
12,5 секунд - 824 метра, или средняя путевая скорость самолета на участке разгона между отметками 2400 м и 3224 м составляла примерно

824/12,5=66 м/с = 237 км/ч.

Ну и что?

Это сообщение отредактировал Сашун - 23/11/2011, 15:23

--------------------

С уважением, А.Малышев

уважаемый Сашун повторяю вопрос- где можно посмотреть статистику игрока именно во время кмд..?

при 235 и правильной центровке он уже должен лететь... (вплоть до того что можно убирать шасси, хотя делать это сразу рисковано )
it's magic - "неизвестная тормозящая сила"

Это сообщение отредактировал ky6 - 23/11/2011, 21:05

эт в технический форум, здесь-то зачем?

Женя, тут качай без регистрации, без торрентов, можно просто онлайн смотреть: http://www.ex.ua/search?s=%D0%B1%D0%B5%D0%...%B5%D0%BB%D1%8C

Женя, тут качай без регистрации, без торрентов, можно просто онлайн смотреть: http://www.ex.ua/search?s=%D0%B1%D0%B5%D0%...%B5%D0%BB%D1%8C

вообще рекомендую этот сайт: http://www.ex.ua/ тут можно все скачать и найти

Переведите, пожалуйста, Ваш вопрос на русский язык и напишите, какая конкретно информация Вас интересует. Без такого перевода и уточнения вынужден дать ответ с альтернативой:
- на экране Вашего монитора;
- нигде.

--------------------

С уважением, А.Малышев

при 235 и правильной центровке он уже должен лететь... (вплоть до того что можно убирать шасси, хотя делать это сразу рисковано ) it's magic - "неизвестная тормозящая сила"

Самолет типа ЯК взлетает при скорости большей, чем его взлетная скорость относительно создающего подъемную силу окружающего воздуха (так наз. "приборная скорость", а не при какой-то, пусть очень большой скорости относительно земли.

В материалах МАК четко видно и словами в заключении написано (по показаниям бортовых самописцев), что во время второй половины разгона приборная скорость самолета не превышала 230 км/ч. поскольку, несмотря на полную мощность двигателей, дебил-пилот во время разгона и взлета упирался ногами в тормоза, развившие тормозную силу около 8 тонн.
Кроме этого, приборами зафиксировано усилие на штурвале в направлении "на себя" (для управления рулями высоты) около 70 кг, что невозможно без упора ногами в педали ...


--------------------

С уважением, А.Малышев

мое мнение относительно заключения МАК я уже высказал. Про то что виноват экипаж тоже.
Спорить про аэродинамическое качество "Самолет типа ЯК" считаю бессмысленной потерей времени.
вопрос можно закрыть.

Это сообщение отредактировал ky6 - 24/11/2011, 02:00